MALA CALIDAD DEL AIRE EN MEDELLÍN RECLAMA EL TREN SUBURBANO

Por:
César Augusto Hernández Ortiz
Ingeniero Civil

Si bien es cierto que la ciudad de Medellín ha sido pionera a nivel nacional y latinoamericano en la gestión y desarrollo de Sistemas Integrados de Transporte Masivo, los cuales tienen como eje principal la centralización de las decisiones de diseño de rutas y operación del servicio público de transporte de pasajeros en las grandes ciudades, contribuyendo con ello, a reducir las externalidades negativas del transporte público – congestión, accidentalidad y contaminación -, y logrando el mejor balance entre el bienestar de los usuarios -tiempo y calidad del viaje – y los costos de operación del sistema, la realidad es que el proceso de implementación del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá – SITVA, continúa aún inconcluso.

De conformidad al Acuerdo Metropolitano No. 12 de 2011 por medio del cual se fijan las Políticas para la implementación del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá – SITVA, a la fecha se tiene pendiente la implementación del TREN SUBURBANO, el cual, siendo concebido de tracción eléctrica, resolvería en mucho los problemas que hoy afectan al Valle de Aburrá por la contaminación ambiental por emisiones de CO2 proveniente de los cientos de vehículos y buses que transitan por las vías.

En efecto, el TREN SUBURBANO, se encuentra incluido como proyecto estratégico para la región, dentro del Plan Maestro de Movilidad del Valle de Aburrá 2006-2020, y está definido en el marco de proyectos de desarrollo y modernización del Sistema de Transporte Público, cuyo objetivo central es lograr la integración Física, Operacional y Tarifaria de todos los modos de transporte público existentes, asignando además a cada uno el rol que le corresponda para maximizar la eficiencia del sistema global.

Como aún desconocemos los resultados del estudio de movilidad que viene realizando el Área Metropolitana, nos remitimos a la encuesta de viajes a hogares (EOD-H) realizada por la Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín en convenio con el AMVA entre 2005 y 2006, en que se encuestaron cerca de 24.000 hogares (2,9% de la población). Según tal estudio, hace doce años se realizaban cerca de 5 millones de viajes en un día laboral, de los cuales, los modos más utilizados eran el transporte público colectivo y la caminata. Sin embargo, el tránsito de autos, motos y taxis constituyen juntos el 28% de los viajes (1.370.000), muy cercano como conjunto al modo principal de buses que registró 1.450.000 viajes. Es decir, con el tren suburbano se estaría ordenando principalmente al usuario de transporte privado, público colectivo y masivo.

Como bien plantea el acuerdo metropolitano aludido, el SITVA podrá complementarse con cualquier modo que sea iniciativa de los municipios del valle de Aburrá, y es por esta razón, tratándose del tren suburbano, que resulta imprescindible el concurso del Municipio de Medellín, como ciudad núcleo del área Metropolitana.

Con una iniciativa en este sentido por parte de la actual Alcaldía de Medellín, de participar conjuntamente con la Gobernación de Antioquia, el IDEA, el Área Metropolitana y el Metro de Medellín, en favor de la implementación del tren suburbano, se estaría dando, además de una solución al problema de movilidad de la región, porque no, un paso importante en la decisión de fondo que reclama el Tribunal Administrativo de Antioquia, que en reciente auto resolvió una acción popular en favor de la lucha por la calidad del aire del Valle de Aburrá, ordenando al Área Metropolitana (Amva) y la Alcaldía de Medellín adoptar medidas cautelares para evitar que las estaciones de monitoreo en ninguna época del año reporte niveles que exceda el color amarillo (contaminación moderada).